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驱动桥制动鼓常见故障解决方法
2023.07.03
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　　驱动桥制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应有着作为构件所需的强度和刚度外，还有着尽量高而稳定的摩擦系数，及其合理的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

驱动桥制动鼓

　　1.匀称过度磨损
　　因为过大的制动阻力、制动不平衡及其灰尘杂质进入等系列原因致使驱动桥制动鼓被快速而又匀称的磨损。这时会在制动鼓的边缘产生一个非常突出的台阶环。
　　2.单侧异常磨损
　　有时会发现，制动鼓内圆面，一侧有突出的磨损痕迹，而另一侧却没有突出的磨损痕迹。这也是因为制动鼓和制动器不同心造成的，再深入分析，因为制动鼓和轮毂是刚性连接同轴转动的，假如轮毂没有异常情况，则制动鼓和轮毂与此同时偏心转动的可能性较小。需对制动底板、制动器托板、制动蹄销等系列零件逐个排查。
　　3.匀称热裂纹
　　因为重车长时间下大坡，制动鼓热容量不够而致使的在摩擦表面产生匀称细致的龟裂纹，龟裂纹将持续地扩散、加长、加深。当龟裂纹长度增长到30～40mm时需立即做好更换，不然很容易产生制动鼓开裂等比较严重故障直接影响整车正常应用。
　　4.局部热（黑）斑
　　当驱动桥制动鼓受热不均时有可能会产生局部热（黑）斑，有的整齐地覆盖在整个制动鼓摩擦面上，产生一条条匀称的平行环，也是有的会在过大的局部区域发生或产生均匀分布的小圆斑。这主要是因为制动鼓的材料及其结构上的误差致使的不匀称磨损，当发生较突出的上述斑点时需立即更换制动鼓。
　　5.制动鼓拉槽
　　拉槽就是指制动鼓内圆周工作面产生较深的刻痕或着开槽等凹陷，深度大于2.5毫米，宽度大于0.8毫米时，这也是因为摩擦片异常磨损致使铆钉露出，铆钉等尖锐物体在制动鼓内圆周工作面产生拉槽。这时需与此同时更换制动鼓和摩擦片。
　　6.制动鼓发蓝
　　制动鼓内圆周工作面呈蓝色，这时制动鼓及制动器很可能早已发生了损坏或者变形。因为制动鼓发蓝证明其在工作环节中产生了很高的温度。这时要对有关件做好仔细的检查和分析，对不起作用的零部件做好替换。

驱动桥制动鼓

　　7.制动鼓掉底
　　制动鼓和轮毂是通过一圈法兰螺栓（也是车轮螺栓）联接到一起的，制动鼓产生的制动力通过法兰螺栓传递到轮毂上来限制车轮的转动。制动鼓掉底是指制动鼓的圆周工作部分（圆筒）和法兰部分（圆盘）脱开，造成制动不起作用，关键原因也是因为制动鼓生产加工制造环节中结构和材料不合理的原因。
　　8.制动鼓螺栓孔磨损
　　制动鼓螺栓孔磨损，通常是由于法兰螺栓（车轮螺栓）并没有充分拧紧，制动鼓相对轮毂径向和轴向都是会产生相对窜动冲击，造成制动鼓螺栓孔出现异常磨损变形，车轮螺栓、轮毂等有关零部件也会产生不可逆的比较严重故障，这时需对有关零部件做好全部替换。
　　9.轮毂油脂污染
　　当轮毂油封密封不起作用，润滑油/润滑脂被甩到制动鼓内圆周工作面上时，内工作面受到严重污染，而且仍未及时去处理，这时润滑油/润滑脂将进一步渗入制动鼓内圆周工作面，这类损伤难以逆转，因为油/脂事实上早已渗透到制动鼓里面了。这时制动鼓内表面和摩擦片形成的工作摩擦副早已被打破，非常容易产生整车安全故障，因而要立即替换制动鼓。
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