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简单分析制动鼓这九大“疑难杂症”

时间:2021-06-07 10:46:17 点击:277 次 来源:河南凤宝重工科技有限公司
  鼓式制动器目前仍是我国90%以上的中重卡产品的优选配置。制动鼓作为整车制动系统的核心零部件之一,也是一个磨损耗材,当制动鼓磨损到一定极限时须进行更换。大多数制动鼓的更换基本都是因为制动鼓使用寿命到期更换的。但是,一部分不正确的生产、加工、装配、使用、保养操作会导致制动鼓出现各种各样的问题,严重的甚至须对制动鼓乃至关联件进行统一的更换。造成大量的成本浪费。在这里,就常见的几大“疑难杂症”和您做一下分享:

制动鼓

  1.均匀过度磨损:因为较大的制动阻力、制动不平衡以及灰尘杂质进入等系列原因导致制动鼓被快速而又均匀的磨损。此时会在制动鼓的边缘形成一个较为明显的台阶环。
  2.单侧异常磨损:有时候会发现制动鼓内圆面,一侧有明显的磨损痕迹,而另一侧却并没有明显的磨损痕迹。这是因为制动鼓和制动器不同心造成的。因为制动鼓和轮毂是刚性连接同轴转动的,如果轮毂并没有异常情况,则制动鼓和轮毂同时偏心转动的可能性较小。那么更多的考虑制动蹄的安装精度问题了,须对制动底板、制动器托板、制动蹄销等系列零件逐个排查。
  3.均匀热裂纹:因为重车长时间下大坡,制动鼓热容量不足而导致的在摩擦表面形成均匀细致的龟裂纹,龟裂纹将持续地扩散、加长、加深。当龟裂纹长度增长到30~40mm时须尽快进行更换,否则容易形成制动鼓开裂等严重故障影响整车正常使用。
  4.局部热(黑)斑:当制动鼓受热不均时有可能会产生局部热(黑)斑,有的整齐地覆盖在整个制动鼓摩擦面上,形成一条条均匀的平行环,也有的会在较大的局部区域发生或形成均匀分布的小圆斑。这主要是由于制动鼓的材料及其结构上的误差导致的不均匀磨损,当发生较明显的上述斑点时需要及时进行更换制动鼓。
  5.制动鼓拉槽:拉槽是指制动鼓内圆周工作面形成较深的刻痕或着开槽等凹陷,深度大于2.5毫米,宽度大于0.8毫米时,这是由于摩擦片异常磨损导致铆钉露出,铆钉等尖锐物体在制动鼓内圆周工作面形成拉槽。这时需要同时进行更换制动鼓和摩擦片。
  6.制动鼓发蓝:制动鼓内圆周工作面呈蓝色,这时制动鼓及制动器很可能已经发生了损坏或者变形。由于制动鼓发蓝证明其在工作过程中产生了很高的温度。这时需要对相关件进行仔细的检查和分析,对失效的零部件进行更换。

制动鼓

  7.制动鼓掉底:制动鼓和轮毂是通过一圈法兰螺栓(也是车轮螺栓)联接到一起的,制动鼓厂家产生的制动力通过法兰螺栓传递到轮毂上来限制车轮的转动。制动鼓掉底是指制动鼓的圆周工作部分(圆筒)和法兰部分(圆盘)脱开,造成制动失效,主要原因还是由于制动鼓生产制造过程中结构和材料不当的因素。
  8.制动鼓螺栓孔磨损:制动鼓螺栓孔磨损,通常是因为法兰螺栓(车轮螺栓)没有完全拧紧,制动鼓相对轮毂径向和轴向都会发生相对窜动冲击,导致制动鼓螺栓孔异常磨损变形,车轮螺栓、轮毂等相关零部件也会发生不可逆的严重故障,这时需对相关零部件进行全部进行更换。
  9.轮毂油脂污染:当轮毂油封密封失效,润滑油/润滑脂被甩到制动鼓内圆周工作面上时,内工作面受到严重污染,并且仍未及时进行处理,这时润滑油/润滑脂将进一步渗入制动鼓内圆周工作面,这种损伤很难逆转,由于油/脂实际上已经渗透到制动鼓内部了。
  这时制动鼓内表面和摩擦片形成的工作摩擦副已经被打破,非常容易发生整车安全故障,所以需要马上进行更换制动鼓。